一艘顶级潜艇，原本计划在7年内交付部队，如今却要拖到15年。 预算从10亿欧元飙升至23亿欧元，整整翻了一倍多。 这个看似不可思议的项目，正是瑞典的A26型“布莱金厄”级潜艇。
这一切的根源，都指向了一个关键问题：外销失败，原本应该由国际合作伙伴共同分担的研发费用，现在只能由瑞典纳税人独自承担。 这艘潜艇的延期，不仅让瑞典海军面临着长达十年的战力空窗期，还牵扯出一场涉及国家尊严、工业能力和战略误判的复杂事。
曲折起步
瑞典A26潜艇的故事可以追溯到1994年的“泛北欧维京潜艇计划”。 当时瑞典、挪威和丹麦三国打算联合开发新一代潜艇，分摊成本，共享技术。 这个看似完美的合作计划却在2006年胎死腹中，因为丹麦突然决定裁撤其潜艇部队，导致整个合作框架崩塌。
瑞典不得不独自继续潜艇研发之路，2010年2月，瑞典国防装备管理局与考库姆公司签署了A26潜艇的设计合同。 同年4月，瑞典政府宣布采购两艘A26潜艇，计划在2018年至2019年服役，取代老化的“西约特兰”级潜艇。
技术亮点
A26潜艇之所以备受关注，是因为它拥有一系列令人印象深刻的技术特点。 这型潜艇长66.1米，宽6.75米，水下排水量1925吨，艇员编制为17至26人，可容纳35人。
它引以为傲的是其隐身性能，A26采用了名为“GHOST”的全面隐形技术，指挥塔围壳采用类似“维斯比”级护卫舰的复合材料制成，能有效削弱对声纳波的反射。 艇体表面还喷涂了能吸收雷达波和声呐波的涂料，并安装了由传感器控制的先进消磁系统。
武器系统
A26潜艇搭载了斯特林发动机不依赖空气推进系统，这是瑞典潜艇的传家宝技术。 系统由三台斯特林发动机组成，可以连续工作18天，驱动潜艇以6节的速度水下航行。 当液氧储备耗尽后，A26就像传统柴电潜艇一样运行，依靠蓄电池中储存的电能。
主要武器是萨博公司生产的线导重型鱼雷Tp62，估计射程超过50公里，速度超过50节。 瑞典潜艇的一个独特特点是能够从同一发射管同时发射两枚400毫米口径的线导轻型鱼雷。
A26还采用模块化设计，艇体分为五个主要部分，未来可以被切割并增加附加部分。 这种设计为潜艇提供了强大的现代化升级潜力，使其能够在瑞典海军服役数十年。
成本与计划
美好的蓝图很快遇到了现实挑战，2021年9月，瑞典政府和萨博公司不得不就A26潜艇计划重新谈判合同，原因是进度延误和成本上升。
根据重新谈判的条款，两艘名为“布莱金厄”号和“斯科讷”号的潜艇交付时间被推迟了三年，同时向该计划额外注入了52亿瑞典克朗（约6亿美元）。 这意味着交付时间从原定的2024-2025年推迟到了2027-2028年，项目总成本从76亿瑞典克朗增加到了约128亿瑞典克朗。
延期的原因
一是卡尔斯克鲁纳造船厂的建设项目落后于计划，二是项目成本大大超过预期。 萨博公司在收购考库姆后，对卡尔斯克鲁纳造船厂的设施进行了现代化改造，包括新建筑、工厂、集成区域和IT基础设施，这一过程并不顺利。
A26计划起初依赖于在2019年6月前获得出口订单，通过国际合作伙伴分担部分成本。 然而截至2021年，该级潜艇仍然只有瑞典订购的两艘，没有获得任何出口合同。
瑞典海军现有的潜艇部队老化问题日益严重，两艘“萨德曼兰”级潜艇中的一艘在2021年被封存，另一艘正在进行深入的维护，以将其服役寿命延长至2028年，这将使其服役时间达到40年。
最新噩耗
2024年初，A26潜艇项目传来了令人沮丧的消息，萨博和瑞典国防物资管理局进一步重新谈判了合同，目前的预算已经达到250亿瑞典克朗（约23亿欧元），交付时间推迟到2031年和2033年。
这意味着从合同签订到首次交付的时间已经从7年延长到15年，而预算相比2015年签约时增加了一倍多。 对于瑞典海军来说，这无疑是一个沉重打击。 此次延迟的部分原因被归结为萨博·考库姆公司自20世纪90年代中期“哥特兰”级潜艇交付后，再也没有从头建造过全新级别的潜艇。
尽管该公司通过澳大利亚“柯林斯”级的设计工作、以及将“威斯特格兰德”级升级为新的“萨德曼”级和新加坡“弓箭手”级等项目保留了一定的技术力量，重新开始新级别潜艇的生产仍然面临巨大挑战。
努力与竞困境
萨博公司一直没有放弃为A26潜艇寻找国际买家的努力，收购原考库姆公司后，萨博立即开始瞄准国外潜艇市场，投标澳大利亚的SEA 1000潜艇项目，目标是近期内有常规潜艇需求的国家。
为了提高在荷兰潜艇项目中标的概率，萨博集团与荷兰达门集团合作，基于A26型设计了一款“远征潜艇”。 瑞典自用A26长63米、水下排水量1900吨，而远征潜艇加长10米、水下排水量约2900吨。
A26潜艇采用模块化设计，能够通过模块调整满足不同客户需求。 潜艇可以插入导弹垂直发射装置模块，用于水下发射巡航导弹。 萨博在新加坡国际防务展上展出的A26潜艇模型方案显示，舰体中部可插入一截长度约10米的船段，内有三个大直径任务模组收容舱，可装备六联装陆攻巡航导弹发射模组，总共能装置18枚导弹。
欧洲潜艇市场
德国蒂森克虏伯海洋系统公司、法国海军集团、西班牙纳梵蒂亚公司等都在积极争夺有限的国际市场。 2021年7月8日，蒂森克虏伯海洋系统公司与挪威国防采购局、德国国防采购局正式签署合同，为两国海军建造6艘212CD型潜艇，其中德国2艘、挪威4艘，对挪威的报价高达450亿挪威克朗，单价超过13亿美元。
与瑞典A26潜艇相比，212CD型潜艇外形设计还要激进，采用了比较少见的棱角分明的艇体设计，内部设备高度玻璃化，战斗力增强的同时进一步提升自动化程度。 这场竞争无疑十分激烈。
技术与经验
A26潜艇项目的困境部分源于瑞典潜艇工业的经验断层。 自从20世纪90年代中期“哥特兰”级潜艇交付后，萨博·考库姆公司再没有从头建造过全新级别的潜艇。
尽管该公司通过澳大利亚“柯林斯”级的设计工作、将“威斯特格兰德”级升级为新的“萨德曼”级和新加坡“弓箭手”级等项目保留了一定的技术力量，重新开始新级别的生产仍然面临巨大挑战。
辉煌历史
1990年代建成的三艘配备AIP绝气推进系统的“哥特兰”级潜艇，是世界上第一艘采用斯特林发动机的潜艇，水下续航时间可达14天。 瑞典潜艇在北约享有很高声誉，多年来，“哥特兰”级潜艇一直参加北约的演习。
2000年，“哈兰”号潜艇参加了在地中海和大西洋的演习，在那里它战胜了两艘核动力潜艇。 瑞典人给美国海军留下了极为深刻的印象，以至于美国人邀请他们和“哥特兰”号潜艇一起前往圣地亚哥的洛马角海军基地，参加为期两年的反潜演习。
这些辉煌的历史并不能直接转化为现代潜艇建造的实践经验。 从设计图纸到实际建造，从零部件采购到系统集成，每一个环节都需要成熟的技术团队和供应链体系支持。 近三十年的新潜艇建造空白期，使得萨博·考库姆公司在重启A26项目时面临着严重的技术和经验断层。
